制動盤主要由閘瓦、碟形彈簧、油缸、活塞和液壓站等組成。制動過程主要有全制動過程、松閘過程。全制動時，制動盤制動器閘瓦與提升機滾筒上的制動盤緊密接觸；松閘過程為從停機狀態到工作狀態解除制動器制動力的過程。制動盤產生制動力矩的大小由閘瓦對制動盤的正壓力、閘瓦與制動盤間的摩擦系數和制動盤的制動半徑決定，那么閘瓦與制動盤摩擦系數如何確定呢？下面小編就來說說其確定方法。

一、閘瓦與制動盤摩擦系數的確定方法

1、利用取值范圍確定
利用取值范圍確定是比較傳統的一種確定方法。目前，在提升機設計和測試中，都以0.3~0.5的取值范圍作為閘瓦與制動盤間的摩擦系數，有的取小值，有的取大值，還有的取中間值。
這樣的取值方法是以閘瓦與制動盤間靜摩擦系數為依據的，摩擦系數取值相差0.2，說明在其它條件不變的情況下，相對于制動力矩也相差40%，制動力矩不能太大，也不能太小，因為制動力矩如果過小，將不能及時停車或可靠地工作，如果過大，則將導致過大的緊急制動減速度，引起整個提升系統的劇烈振動。所以，這種確定方法存在很大的誤差，不能反映制動盤實際工作情況。
2、利用實際測量確定
上面傳統的方法存在一定的缺陷，所以合理的確定方法是要通過實際測量來確定的。其測量的原理是在提升機下放側容器內裝入已知重物，使提升機在電機斷電情況下，利用制動器制動，以約2m/s的低速勻速下放，當容器到達交鋒位置時，重物產生的靜力矩與制動器的制動力矩平衡，測出此時制動器的制動正壓力，就能計算出摩擦系數。
具體測量的步驟如下：
1、首先在提升容器內裝入已知載荷量，提至交鋒位置上方20m處停車加閘；
2、然后慢慢松閘，當提升機滾筒以低速向重容器側勻速轉動時，制動手柄停止推動，記錄在交鋒位置時的制動油壓；
3、然后測試出各閘瓦的貼閘油壓，載荷，油壓，在此工況下計算出的摩擦系數。
計算出的摩擦系數可作為工作制動時的摩擦系數值，靜摩擦系數可比此值稍大一些，而提升機高速運行時緊急制動的摩擦系數可取小一些，如實測值為0.35，則靜摩擦系數可取0.40，高速運行時緊急制動的摩擦系數可取0.30。由于礦井條件的局限性，制動盤閘瓦與制動盤間的摩擦系數并不是經常進行測試的，而閘瓦因磨損要經常更換，所以對剛使用的閘瓦摩擦系數可取稍大些，若摩擦表面有油污或氧化膜，摩擦系數可取小些，這樣才能減小確定制動力矩的誤差。
二、制動盤的工作原理
制動盤的工作原理是利用軸向力使閘瓦與轉動的制動盤產生摩擦力而實現制動的，因此在制動過程中，從閘瓦與制動盤開始接觸時起，摩擦系數會逐漸增大，直到提升機滾筒完全被制動時達到很大，即摩擦系數在整個制動過程中為一個變量。
根據近代摩擦理論，即使在接觸體材料及表面情況完全確定的情況下，摩擦系數也不是一個常量，這是因為摩擦系數值不但與接觸體材料、接觸面的粗糙度、溫度和濕度有關，而且與正壓力的大小、作用時間及兩接觸物的相對運動速度有關，同時還受油膜、表面氧化膜污染情況及零件硬度等復雜因素的影響，因此摩擦系數具有很大的不確定性。
上述就是對閘瓦與制動盤摩擦系數如何確定的回答，確定方法有兩種，一種是利用取值范圍確定，以0.3~0.5的取值范圍作為閘瓦與制動盤間的摩擦系數，另一種是需要實際測量來確定，由于取值范圍確定具有一定的缺點，所以比較好的方式還是要通過實際測量。因為制動盤閘瓦與制動盤間的摩擦系數反映了制動力矩的大小，關系到制動工作的可靠性，確定其值時要根據實際情況合理確定。