閘瓦是指用鑄鐵或者其他的材料制作出來的瓦狀制動片，在火車需要制動時，閘瓦抱緊車輪踏面，通過摩擦使得車輪停止轉動。在制動過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中，很多人不知道閘瓦的分類有幾種，制動原理又是什么，今天小編就為大家帶來詳細的介紹。

一、閘瓦的制動原理
閘瓦的制動原理是根據徑向轉向架的特點，使其在制動的時候，不會受到單側力的作用而產生擺動，以此來避免閘瓦磨損自動補償對擺動所產生的間隙進行誤補償，所以一般都是將閘瓦制動設計成對車輪的雙側進行施力。
在制動過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。制動效果是否良好，主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦的摩擦面積相對較小，因此產生的大部分熱負荷都會由車輪來承擔。所以列車速度越高，制動時車輪承受的熱負荷也就越大。
二、閘瓦的分類
1.鑄鐵閘瓦
鑄鐵閘瓦從開始使用到現在已經有了一百多年的歷史，鑄鐵閘瓦又分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。
早期使用的都是灰鑄鐵閘瓦，其含磷量較低，摩擦系數會因為速度的提高而迅速下降，耐磨性也很差。后來改用中磷閘瓦，它的含磷量在0.7%～1.0%，可以起到很好的改善效果，但是它在制動時很容易產生火花，容易引起火災。高磷閘瓦和合金鑄鐵閘瓦在相對前兩者來說，含磷量更高一些，制動效果也更好，是目前常用的閘瓦類型。
2.合成閘瓦
合成閘瓦又被稱為非金屬閘瓦，主要是用石棉以及其他的材料以樹脂或者橡膠作為粘合劑，混合后熱壓而成的。按照基本成分劃分，可分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按照摩擦系數的高低來劃分，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也需要用鋼背進行加強。
中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦與低摩擦系數合成閘瓦三種閘瓦之間，是通用閘瓦，可互換使用（不可改變基礎制動裝置的結構）。
以上都是有關閘瓦的原理以及分類的相關介紹，看完之后相信你對閘瓦有了一定的了解，如果你有相關的需求，歡迎來電咨詢。