隨著鐵路現代化的不斷深入發展，車輛新知識，新技術得到不斷的發展和使用，特別是火車“5t”設備的大面積的使用安裝，動態檢車員在工作過程當中發現，組織了大量的貨車車輛故障，也防止了不少鐵路交通事故的發生，同時也暴露在運行現場工作當中漏檢的大量車輛的故障。

連續發現因閘瓦插銷虛插，造成的閘瓦下滑、脫落故障,反映了現場檢車員在作業時，沒有很好正確的判斷該故障。由于一體式(L-B型)制動梁的廣泛使用，由原來低摩閘瓦改換成高摩閘瓦，而制動梁上的閘瓦托同樣有所改變，過去在車輛側架三角孔處，很直觀的能看到閘瓦千是否虛插，而通過改進的閘瓦托，就不能簡單的發現。這樣作業人員在檢查時，很容易發生漏檢的現象，造成始發作業中存在大量的對閘瓦及閘瓦插銷技術狀態檢查的漏檢。

其實，造成閘瓦千虛插，有以下幾種情況：

一是、進過翻車機卸車的車輛，由于閘瓦千圓環丟失，在翻車時閘瓦千脫落。裝卸檢修作業場的檢車員，在補裝閘瓦千時，沒有按照作業標準進行作業。

二是、車輛在緩解狀態時，閘瓦與閘瓦托有間隙時，補裝閘瓦千。

三是、閘瓦磨耗過限，閘瓦下部與閘瓦托距離較大，補裝的閘瓦千。

四是、閘瓦鼻變現過大，或閘瓦鼻鑄造時材質不符合要求，幾何不符合原型閘瓦的標準。

五、基礎制動配件丟失或發生位移，閘調器行程過長或超出調整范圍。

現場作業時如何能準確判斷閘瓦及閘瓦插銷的狀態,從源頭上杜絕類似漏檢的發生,更為有效的防止車輛事故的發生。下面總結出了四個經驗：

聽---利用檢車錘，敲擊閘瓦千頂部，發現有敲不動時，再一次重錘敲擊閘瓦千頂部，當聽到發出的聲音鏗鏘有力時，則可判斷為故障閘瓦千。

看---檢查閘瓦與閘瓦托間隙是否密貼。L-B型制動梁閘瓦托與閘瓦，正常情況下是密貼的，如果有一定的間隙，即可認為時閘瓦千虛插故障。

鉆---胸過軸身鉆到位，探身檢查閘瓦中部，因為，高摩合成閘瓦中間部位是有空間的，鉆到位置后，很容易判斷閘瓦千是否虛插。

撬---發現閘瓦插銷及吊環折斷、丟失和閘瓦磨耗超限、閘瓦插銷不正位等故障時，要及時撬開閘瓦，檢查是否是閘瓦千虛插。