轉(zhuǎn)向扭力桿作用就是在左右兩輪行徑相同的路面凸起或者是窟窿的時(shí)候，防傾桿并不會產(chǎn)生作用的，但是如果左右輪分別是通過路面凸起或者窟窿的時(shí)候，也就是高度不同的時(shí)候，會造成桿身的扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防傾阻力，一直車身滾動。
也就是說在左右兩邊的懸吊上同步動作的時(shí)候防傾桿是不會發(fā)生作用，只有是在左右兩邊，懸臂吊因?yàn)槁访嫫鸱蛘呤寝D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作的時(shí)候防傾桿才會產(chǎn)生作用。防傾桿只有是在作用的時(shí)候才會使型錄性變硬，不像是硬的彈簧會全面的使得行路性變硬。
如果完全的要靠著彈簧來減少車身的側(cè)傾那么可能是需要非常硬的彈簧，更是要用阻尼系數(shù)很高的避震器來一直彈簧的彈跳，這樣一來我們也是必須要去承受硬的彈簧以及避震器所造成的行路性，行經(jīng)不平路面的時(shí)候循跡性不良的后遺癥。
但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不僅僅可以減少側(cè)傾，更加不必吸聲應(yīng)該有的舒服性和循跡性。因此防傾桿和彈簧發(fā)配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的可行辦法。